La ligne 161

Les travaux de mise à quatre voies de la ligne 161 ont débuté le 1er août 2006 à Ottignies. 558 millions ont déjà été investis entre Watermael et Ottignies. 277 autres millions € seraient nécessaires pour finir le chantier de mise à quatre voies. Il faudra au minimum huit ans et demi pour finir le chantier, à dater du moment où les fonds nécessaires seront débloqués. Il est donc techniquement toujours possible de finir le chantier de la 124 pour 2025. Mais il est aussi possible de douter que cela soit effectivement le cas.

Louvain-la-Neuve

Le chantier du parking RER a débuté en décembre 2013. Le parking devrait être opérationnel à la Toussaint.

L’objectif du parking est triple : faciliter la mobilité vers Bruxelles en captant un maximum d’automobilistes se rendant vers la capitale pour qu’ils prennent le train à Louvain-la-Neuve ; valoriser la gare de Louvain-la-Neuve qui est, actuellement, la 6e gare la plus importante de Wallonie en terme de fréquentation ; et enfin permettre la réalisation d’un nouveau quartier qui s’installera au-dessus du parking.

Plus vaste parking du Benelux, le parking RER comptera 5 niveaux et comprendra 2 338 places réservées aux navetteurs et 947 aux résidents du futur quartier Courbevoie.

Ottignies

C’est fait

  • Elargissement de la plateforme ferroviaire à l’aide de viaducs sur le tronçon entre la bifurcation ferroviaire vers Louvain-la-Neuve et la gare d’Ottignies. Ces travaux ont pris fin le 31 août 2010. Sur le tronçon entre la gare d’Ottignies et l’actuelle halte de Profondsart, les travaux ont pris fin le 13 novembre 2012
  • Nouveaux ponts, rue de Francquenis, avenue Reine Astrid, rue du Buston.
  • Remplacement du pont de la rue Léon Dekaise par une nouvelle tranchée.
  • Suppression du passage à niveau, rue de Renivaux, remplacé par une tranchée couverte, sur laquelle le Collège du Christ-Roi a  installé son hall des sports.
  • Aménagement d’une nouvelle voirie au départ de la rue du Buston.
  • Parking des Droits de l’Homme (430 places).

À faire

  • Travaux d’équipement ferroviaire
  • Aménagements de la gare d’Ottignies. Un masterplan a été rédigé. C’est un projet SNCB, sans lien direct avec les travaux du RER. Un montant de 60 millions d’euros est inscrit au budget du plan pluriannuel de la SNCB pour la période 2016-2022, destiné à lancer les premiers chantiers (reconfiguration des parkings et de la gare). Mais le plan pluriannuel a été gelé.

La gare d’Ottignies, « un autre rapport qualité/prix » que Liège et Mons

L’Avenir – Mardi 16 février 2016

Jean-Luc Roland espère toujours les 85 millions en provenance du fédéral pour le réaménagement de la gare d’Ottignies.–

Il faut 130 millions pour réaliser le réaménagement de la gare d’Ottignies et des alentours.Jean-Luc Roland vante le rapport qualité/prix du projet.

La commune d’Ottignies-Louvain-la-Neuve a fait son boulot. Que le Fédéral tienne maintenant ses engagements. C’est, en substance, le discours qu’a tenu Jean-Luc Roland ce lundi matin à l’occasion de l’action Saint-Valentrain menée par Écolo.

Car un «master plan» est fin prêt pour réaménager la gare d’Ottignies et ses alentours. Il devient urgent de le mettre en œuvre, estime Jean-Luc Roland: «La gare d’Ottignies et la gare de Namur se disputent chaque année le titre de gare la plus fréquentée de Wallonie. 22 000 personnes montent dans le train à Ottignies chaque jour. Mais la gare pose plein de problèmes. C’est une gare du 19e siècle. Et ce n’est pas seulement un problème de confort. C’est aussi un problème de sécurité. Il suffit d’emprunter le passage sous voies à l’heure de pointe pour s’en convaincre.»

Le réaménagement de la gare d’Ottignies et de ses alentours qui a été défini en 2014 dans un master plan (étude d’orientation urbanistique pour les environs de la gare) en partenariat entre la Ville, la SNCB et Infrabel. Il ne reste donc plus qu’à le mettre en œuvre.

Le flou complet pour l’instant

Mais comme pour la plupart des projets liés au chemin de fer, c’est le flou le plus complet.«Le Plan Pluriannuel d’Investissement (PPI) 2016-2022 de la SNCB et d’Infrabel prévoit 60 millions pour la gare d’Ottignies. Mais ce fameux PPI est maintenant gelé. 25 millions devaient venir du fonds RER. Mais y sont-ils encore? Je n’en sais rien, désespère Jean-Luc Roland. D’autres niveaux de pouvoir seront invités à participer. Mais, pour l’essentiel, la balle est dans le camp du Fédéral. 130 millions pour la gare la plus fréquentée de Wallonie, c’est un rapport qualité/prix bien plus intéressant que celles de deux autres gares…» Jean-Luc Roland pense aux gares de Liège et Mons, qualifiée de «pharaonique» par Écolo.

Et l’intérêt de réaménager la gare d’Ottignies est encore plus grand avec l’arrivée prochaine du RER, prévient Jean-Luc Roland: «La gare d’Ottignies est au cœur du dispositif. Si la gare n’est pas rénovée, le RER ne marchera pas.»

Profondsart

C’est fait

  • Elargissement de la plateforme ferroviaire : Ce chantier s’étale sur une distance de 3km, entre la halte de Profondsart, à Wavre, et le sentier des Rossignols, à Rixensart.
  • Le pont du chemin de Bourgeois a été élargi.
  • Le pont de la rue des Ecoles a été remplacé par un nouveau pont.
  • Nouvelle rue entre la rue de Rofessart et la rue des Bleuets.
  • Nouveau parking de 80 places.

À faire

  • Les nouveaux quais. La halte a été déplacée le 2 juillet 2015, mais elle est encore équipée de quais provisoires. L’ancienne gare de Profondsart, située au niveau de la rue Elie Legrève, a été démolie dans le cadre de ce chantier, en février 2009.
  • Travaux d’équipement ferroviaire

Rixensart

C’est fait

  • Le pont de la rue Robert Boisacq a été remplacé par une tranchée couverte de 210 mètres.
  • Le pont de la rue de Froidmont a été élargi et allongé.
  • Le pont de la rue des Bleuets a été remplacé par un ouvrage plus large.
  • Le parking de la rue du Cyclone a été redessiné.

À faire

  • La gare : la tranchée couverte de la rue Robert Boisacq sera aménagée en surface. Le chantier est en cours d’exécution (fin en juin 2016). Le futur bâtiment voyageurs  sera construit à l’extrémité Sud de la tranchée couverte. L’actuel bâtiment voyageurs ne sera pas détruit, il recevra une nouvelle affectation.
  • Gare pour les bus TEC, avec trois nouveaux quais, est pratiquement terminée (abris en cours de construction –  mise en service en juin 2016).
  • Travaux d’équipement ferroviaire.
  • Un parking supplémentaire sera situé sur le site du CPAS (travaux en cours).
  • Installation de deux ascenseurs pour accéder aux nouveaux quais.

Genval

C’est fait

  • Élargissement de la plateforme ferroviaire sur une distance de 3km, entre le sentier des Rossignols et la chaussée de La Hulpe
  • Le pont de la rue du Patch a été élargi et prolongé.
  • Le pont de la rue de Rosières a été remplacé par une tranchée couverte de 120m.
  • Le pont de la rue de la Tasnière a été élargi et allongé.
  • Construction d’un nouveau parking surplombant les voies (570 places).
  • Construction de deux nouveaux quais, pas encore mis en service.
  • Deux passages à faune.
  • Une passerelle pour piétons a été construite dans le pertuis existant de la Lasne et permet aux piétons et cyclistes de rejoindre le chemin de la Source à partir de l’avenue Albert Ier.

À faire

  • Equipement ferroviaire
  • Une nouvelle gare des bus sera réalisée, à l’emplacement de l’ancien parking de la gare de Genval. Six emplacements de bus sont prévus à proximité des quais de la gare.
  • Trois ascenseurs pour accéder aux quais

Déplacez le curseur de gauche à droite sur la photo ci-dessous pour comparer les deux situations

La Hulpe

 

C’est fait

  • Élargissement de la plateforme ferroviaire  sur 3 km entre la chaussée de La Hulpe et le passage sous voies de Bakenbos.
  • Le pont de la chaussée de La Hulpe a été entièrement refait. Plus large, il a été ouvert le 11 avril 2013.
  • Le nouveau pont de l’avenue de la Reine a été mis en service le 21 février 2012.
  • Nouveau parking sur 3 niveaux (383 places). Des travaux de finition doivent encore être réalisés.
  • Le passage sous voies de Bakenbos a été élargi.

À faire

  • Travaux d’équipement ferroviaire
  • Finition du nouveau parking.
  • Aménagement des abords de la gare et construction de trois quais pour les bus.
  • Installation de trois ascenseurs pour accéder aux nouveaux quais.

Une demi-douzaine d’années qu’ils sont confrontés au quotidien du RER. Des travaux d’envergure qui ont dénaturé leur commune. Des nuisances à gérer par rapport aux riverains. Le fruit à payer pour améliorer la mobilité vers Bruxelles et augmenter encore l’attractivité de leur commune. Bourgmestres de La Hulpe et de Rixensart, Christophe Dister et Jean Vanderbecken (tous deux MR) fulminaient depuis qu’ils avaient entendu la ministre Galant affirmer que la mise à quatre voies de la ligne qui traverse leurs communes ne se ferait pas. S’ils se diront aujourd’hui rassurés après avoir entendu le Premier ministre affirmer que la mise à quatre voies se ferait bien (voir la page 8 du cahier national), leurs propos illustrent à quel point le MR brabançon wallon était mal pris sur ce dossier. À tel point que le Premier ministre dû intervenir, sans se soucier de contredire et de fragiliser – encore – sa ministre de la Mobilité.

Avant ce virage à 180 degrés du gouvernement fédéral, les bourgmestres de La Hulpe et de Rixensart se sont dit abasourdis par la décision alors annoncée d’abandonner la mise à quatre voies. « S’il s’avère que le Réseau S permet une offre aussi efficace, comme l’ont affirmé certains ingénieurs à Jacqueline Galant, il faudra se poser de sérieuses questions sur le gaspillage d’argent public dans le cadre de ce RER, lançait Christophe Dister (MR), député-bourgmestre de La Hulpe. Pour le reste, La Hulpe et le Brabant wallon ont été défigurés par le RER. Je suis abasourdi par cette décision. C’est incompréhensible. J’ai le sentiment d’avoir été trahi. J’espère toutefois un sursaut de conscience et qu’on revienne à la raison. Sinon il s’agirait de la plus mauvaise histoire belge qu’on ait connue. Les habitants ont subi des nuisances pendant des années, du bruit pendant la nuit, cela m’a pris un temps et une énergie considérable pour gérer les problèmes quotidiens, de beaux petits ponts ont été démolis, le café de la gare a été défiguré. Et tout ça pour rien, sans explication rationnelle ? Je ne peux y croire. Les pertes économiques pour le Brabant wallon seront considérables. »

« Les usagers en otage »

Quelques kilomètres plus loin, son collègue Jean Vanderbecken (MR) fulminait, lui aussi. Sept ans de travaux et de nuisances sans améliorer l’offre de mobilité. Rixensart comprend notamment deux gares, avec dans les deux cas de très ambitieux travaux de génie civil (parking et dalle couverte de 120 mètres de long à Rixensart, parking à étages à Genval) « C’est simplement scandaleux, tranchait-il. Je ne suis pas fier d’être un politique quand je vois cela. Certains travaux ont amélioré le quotidien de Rixensart, notamment en termes de mobilité (ponts et dalles à Genval et Rixensart). Mais cela a dénaturé notre commune. Il y a trop de béton, des jardins ont été décapités, un long mur longe les habitations. J’étais hier pendant deux heures sur la dalle de Rixensart. Les navetteurs m’interpellaient. Je ne savais que leur répondre. On leur promet une amélioration de la mobilité depuis longtemps. C’était le prix à payer des travaux. Et rien ne se concrétisera. Les usagers sont pris en otage. On se croirait dans les grands travaux inutiles de Jean-Claude Defossé. » Ou pas, finalement…

Région flamande

C’est fait

  • La plate-forme ferroviaire est élargie  sur tout le tronçon situé en région flamande.
  • Le point d’arrêt de Hoeilaart vient d’être entièrement rénové.
  • Le point d’arrêt de Groenendael vient d’être partiellement réaménagé.

Région bruxelloise

C’est fait

  • Aménagements de quatre ponts en forêt de Soignes (drève des Bonniers, chemin de la forêt de Soignes, avenue Van Kern, avenue des Deux Montagnes)
  • Ecoduc au cœur de la Forêt de Soignes
  • Aménagement du pont chaussée de La Hulpe
  • Halte de Watermael : les nouveaux quais sont déjà construits, mais un seul est en service.

À faire

  • Aménagements de ponts en cours, rue de l’Elan et rue du Bien-Faire.
  • Genie civil : il reste des travaux qui ne pourront être réalisés qu’après avoir déplacé les voies : par exemple, finir la tranchée couverte de Boitsfort, deux quais à Boitsfort, ouvrages dont il reste 50% à réalise.
  • Halte de Boitsfort : un quai latéral et deux escaliers ont été réalisés. Tout le reste est à venir, y compris les 3 ascenseurs, les abords de la halte et l’aménagement de la surface de la tranchée couverte.
  • Halte de Watermael : les abords de la gare (parking et plantations) et le couloir sous voies (voir ci-dessous) restent à faire.
  • Le couloir sous voies de Watermael  doit être terminé après le déplacement des voies.
  • Parking à Watermael : réaménagement de l’avenue des Taillis
  • Aménagement d’un parc, avenue des Taillis.
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La gare de Boitsfort et ses alentours doivent être achevés.

Tunnel Josaphat

Un nouveau tunnel a été construit entre Bruxelles-Schuman et la ligne Hal-Vilvorde. À partir de la gare de Bruxelles-Schuman à la place Schuman, les voies sont souterraines. Le tunnel Schuman-Josaphat proprement dit commence à la rue Archimède et se prolonge jusqu’à la jonction avec le tunnel ferroviaire existant passant sous le parc du Cinquantenaire (ligne 26 Hal-Vilvorde), en passant par l’avenue de Kortenberg.

Il devrait entrer en service en avril.