Le RER devait être opérationnel en 2012. Aujourd’hui, après avoir douté que les lignes wallonnes soient simplement achevées un jour, personne n’ose plus avancer de date pour la fin des travaux. On peut déjà affirmer que ce ne sera pas avant 2030.
Si le chantier est ouvert depuis dix ans en Brabant wallon, il est loin d’être fini : il faudra entre 700 et 900 millions € pour achever le RER. Nous avons listé ce qu’il reste à faire sur les lignes 124 et 161.
La ligne 124
Les travaux de mise à quatre voies de la ligne 124 ont débuté en avril 2007. 263 millions ont déjà été investis entre Nivelles et Bruxelles. 490 autres millions € seraient nécessaires pour finir le chantier de mise à quatre voies.
Les secteurs entre Nivelles et Braine-l’Alleud et entre Waterloo et la Région bruxelloise, les travaux d’élargissement de la plateforme ferroviaire n’ont pas encore été réalisés.Il faudra au minimum treize ans pour finir le chantier : dix ans de travaux et, d’abord, trois ans pour obtenir les permis. Infrabel doit encore obtenir un permis pour les 5,8 km de voies situées en Flandre.
Ces délais ne prennent pas en compte les éventuels recours. Il ne faut donc pas espérer la fin du chantier avant 2030.
Nivelles
C’est fait
Les travaux suivants ont été réalisés entre la rue des Déportés et la rue Coparty. Les travaux ont pris fin en janvier 2013.
- Nouveau parking de 750 places. La toiture de ce parking (environ 450m de long) servira de plateforme ferroviaire pour les deux futures voies.
- Nouveau couloir sous voies
- Nouvelle gare des bus
- Passage à niveau remplacé par un tunnel
- Pont de la rue Coparty remplacé par un nouveau pont élargi
- Pont de la rue des Déportés agrandi (prêt à accueillir les deux futures voies)
À faire
- La gare (Infrabel ne dispose toujours pas de permis)
- Elargissement de la plateforme ferroviaire sur 3,4 km entre l’ancienne gare de Baulers et la rue de l’Epine Pucelle à Braine-l’Alleud
- Equipement des 3e et 4e voies
- Renouvellement de cinq ponts
- Création d’un [rer_tooltip position= »north » shadow= »yes » rounded= »yes » size= »3″ content= »Ouvrage permettant aux deux voies extérieures – voies lentes destinées aux trains omnibus RER – de se rejoindre côté ouest pour permettre le terminus des trains RER sur la toiture du parking de Nivelles »]saute-mouton[/rer_tooltip] entre la rue Epine Pucelle et la chaussée de Bruxelles.
Déplacez le curseur de gauche à droite sur la photo ci-dessous pour comparer les deux situations
Lillois
C’est fait
–
À faire
- Elargissement de la plateforme et équipement ferroviaire sur 3,1 km entre entre la rue Fontaine Saint-Martin et le Ring est.
- Démolition de la gare de Lillois et construction de nouveaux quais.
- Prolongement des ponts des rues Fontaine Saint-Martin et Jacquier (la voirie ne sera pas élargie).
- Suppression des passages à niveau de la rue du Moulin et de la rue René Francq.
- Nouveau passage sous voies (piétons/cyclistes) entre les rues Verte et Sainte-Gertrude (avec connexion à la Grand’Route)
- Prolongement du couloir sous voies existant situé entre la rue Sainte-Gertrude et l’école du Pré Vert
- Création d’un couloir sous voies au droit du passage à niveau de la rue René Francq (avec accès aux quais)
- Aménagement du pont de la rue du Berger
- Remplacement du pont de la rue Rivelaine (nouveau pont) et de la rue Motte des Bergers (nouvelle tranchée couverte)
- Prolongement du pont de la rue des Hayettes.
Braine-l’Alliance
C’est fait
- Elargissement de la plateforme ferroviaire. tronçon entre le ring Est et la place Sainte-Anne.
- Réaménagement de trois ponts : route de Piraumont, rue Longue et rue de la Fosse au Sable
- Construction d’une nouvelle halte à hauteur du parc de l’Alliance.
À faire
- Mettre la nouvelle halte en service
- Equipement ferroviaire
Braine-l’Alleud
C’est fait
- Elargissement de la plateforme ferroviaire sur une distance de 3,2km, entre le pont Courbe et la rue de l’Infante. Les travaux ont pris fin en 2010.
- Réaménagement des abords de la gare de Braine-l’Alleud (nouvelle place Sainte-Anne, espace d’intermodalité, nouveau parking de 445 places, couloir sous voies : Un couloir sous voies a été aménagé à l’extrémité Sud des quais de la gare de Braine-l’Alleud)
- Nouvelle voirie partant de la rue des Croix du Feu pour rejoindre la route de Piraumont.
- Aménagement de six ouvrages ferroviaires :
- Le pont Courbe
- Le pont de la rue Jean Volders
- Le pont de la rue Baty Gigot
- Le pont du chemin Baty Scolasse
- Le pont de la chaussée Bara
- Le pont de la rue Ma Campagne
À faire
- Equipement ferroviaire
- La gare : le nouveau bâtiment voyageurs de Braine-l’Alleud sera érigé au niveau de la tranchée couverte du pont Courbe.
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Waterloo
C’est fait
–
À faire
- Elargissement de la plateforme ferroviaire sur un tronçon de 2km entre la gare de Waterloo et la frontière avec la Région flamande.
- La gare : Le bâtiment voyageurs sera installé dans un nouveau couloir sous voies, qui sera situé à hauteur du bâtiment voyageurs existant.
- Parkings. Un parking de 171 places entre la Place de la Gare et le pont de l’avenue des Pâquerettes, et un autre de 192 places au niveau du pont de l’avenue des Pâquerettes.
- Le pont de l’avenue des Paquerettes sera prolongé et adapté pour permettre la mise à quatre voies.
- Le pont de la Drève du Garde sera agrandi et élargi.
- Equipement ferroviaire.
Région flamande
Pour le tronçon de 5,8 km sis en Flandre, le permis a été octroyé le 9 janvier 2009 mais il a été deux fois annulé par le Conseil d’Etat sur recours de la commune de Linkebeek, en 2010 puis en 2014.
Depuis, Infrabel n’a plus relancé la procédure d’octroi des permis.
D’après Infrabel, il faudrait 10 années supplémentaires pour achever les travaux, et ce après l’obtention des permis encore nécessaires, permis sur lesquels Infrabel estime le délai d’obtention à 3 ans sans compter les éventuels recours.
Matthis : « Pourquoi Infrabel ne demande pas de permis ? »
Philippe Matthis s’inquiète de ne pas voir Infrabel demander les permis nécessaires au RER sur la ligne 124.
Depuis les premiers coups de marteau pneumatique, Philippe Matthis s’intéresse de tout près au RER. Il en est devenu le spécialiste au cdH. Depuis que Jacqueline Galant a annoncé que la mise à quatre voies n’était plus nécessaire, il fait flèche de tout bois pour défendre le réseau express régional. Au point d’agacer dans certaines travées. Au conseil provincial, un député lui a demandé de ne pas revenir avec le sujet chaque semaine. Mais Philippe Matthis ne veut pas lâcher : il se dit inquiet de la tournure des événements, malgré les apaisements apportés par le Premier ministre.
Charles Michel a bien dit que la mise à quatre voies des lignes 124 et 161 seraient bien réalisées. Mais Philippe Matthis veut savoir quand. « Il y a de quoi être inquiet. Depuis que le permis de partie flamande de la ligne 124 a été cassé une deuxième fois en 2014, Infrabel n’a pas relancé la procédure d’octroi des permis. Je ne comprends pas pourquoi. Il faut que ces demandes de permis de mise à 4 voies soient réintroduites au plus vite, tout en posant la question de savoir pourquoi Infrabel n’a pas introduit de nouvelle demande depuis les annulations en 2014. Si Infrabel n’a pas de justification suffisante à invoquer, ce serait une gestion laxiste scandaleuse au détriment de la Wallonie. »
Région bruxelloise
L’élargissement de la plateforme ferroviaire a été réalisé. L’équipement des 3e et 4e voies doit encore être réalisé.
La gare de Moensberg doit être déplacée pour créer un nouveau point d’arrêt sur la ligne Bruxelles-Nivelles. Elle se trouve actuellement sur la ligne Hal-Vilvorde. Des escaliers et ascenseurs permettront l’accès aux deux lignes. Un parking de 83 places sera également réalisé à hauteur de cette halte.
Tous les ponts en Région bruxelloise ont été aménagés. Il faudra encore élargir côté région flamande la tranchée couverte de l’avenue des Hospices.
La gare de Moensberg sera déplacée.