{"id":5,"date":"2016-03-10T15:06:08","date_gmt":"2016-03-10T14:06:08","guid":{"rendered":"http:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/?page_id=5"},"modified":"2019-03-12T15:30:21","modified_gmt":"2019-03-12T14:30:21","slug":"la-ligne-124","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/","title":{"rendered":"La ligne 124"},"content":{"rendered":"

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Le RER devait \u00eatre op\u00e9rationnel en 2012. Aujourd\u2019hui, apr\u00e8s avoir dout\u00e9 que les lignes wallonnes soient simplement achev\u00e9es un jour, personne n\u2019ose plus avancer de date pour la fin des travaux. On peut d\u00e9j\u00e0 affirmer que ce ne sera pas avant 2030.<\/p>\n

Si le chantier est ouvert depuis dix ans en Brabant wallon, il est loin d\u2019\u00eatre fini : il faudra entre 700 et 900 millions \u20ac pour achever le RER. Nous avons list\u00e9 ce qu\u2019il reste \u00e0 faire sur les lignes 124 et 161.<\/p>\n

La ligne 124<\/h2>\n

Les travaux de mise \u00e0 quatre voies de la ligne 124 ont d\u00e9but\u00e9 en avril 2007. 263 millions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 investis entre Nivelles et Bruxelles. 490 autres millions \u20ac seraient n\u00e9cessaires pour finir le chantier de mise \u00e0 quatre voies.<\/strong><\/p>\n

Les secteurs entre Nivelles et Braine-l\u2019Alleud et entre Waterloo et la R\u00e9gion bruxelloise, les travaux d\u2019\u00e9largissement de la plateforme ferroviaire n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.Il faudra au minimum treize ans pour finir le chantier : dix ans de travaux et, d\u2019abord, trois ans pour obtenir les permis. Infrabel doit encore obtenir un permis pour les 5,8 km de voies situ\u00e9es en Flandre.<\/strong><\/p>\n

Ces d\u00e9lais ne prennent pas en compte les \u00e9ventuels recours. Il ne faut donc pas esp\u00e9rer la fin du chantier avant 2030.<\/strong><\/p>\n

Nivelles<\/h4>\n<\/div>
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C\u2019est fait<\/strong><\/p>\n

Les travaux suivants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s entre la rue des D\u00e9port\u00e9s et la rue Coparty. Les travaux ont pris fin en janvier 2013.<\/p>\n

    \n
  • Nouveau parking de 750 places. La toiture de ce parking (environ 450m de long) servira de plateforme ferroviaire pour les deux futures voies.<\/li>\n
  • Nouveau couloir sous voies<\/li>\n
  • Nouvelle gare des bus<\/li>\n
  • Passage \u00e0 niveau remplac\u00e9 par un tunnel<\/li>\n
  • Pont de la rue Coparty remplac\u00e9 par un nouveau pont \u00e9largi<\/li>\n
  • Pont de la rue des D\u00e9port\u00e9s agrandi (pr\u00eat \u00e0 accueillir les deux futures voies)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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    \u00c0 faire<\/strong><\/p>\n

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    • La gare (Infrabel ne dispose toujours pas de permis)<\/li>\n
    • Elargissement de la plateforme ferroviaire sur 3,4 km entre l\u2019ancienne gare de Baulers et la rue de l\u2019Epine Pucelle \u00e0 Braine-l\u2019Alleud<\/li>\n
    • Equipement des 3e<\/sup>\u00a0et 4e<\/sup>\u00a0voies<\/li>\n
    • Renouvellement de cinq ponts<\/li>\n
    • Cr\u00e9ation d\u2019un [rer_tooltip position=\u00a0\u00bbnorth\u00a0\u00bb shadow=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb rounded=\u00a0\u00bbyes\u00a0\u00bb size=\u00a0\u00bb3″ content=\u00a0\u00bbOuvrage permettant aux deux voies ext\u00e9rieures \u2013 voies lentes destin\u00e9es aux trains omnibus RER – de se rejoindre c\u00f4t\u00e9 ouest pour permettre le terminus des trains RER sur la toiture du parking de Nivelles\u00a0\u00bb]saute-mouton[\/rer_tooltip] entre la rue Epine Pucelle et la chauss\u00e9e de Bruxelles.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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      D\u00e9placez le curseur de gauche \u00e0 droite sur la photo ci-dessous pour comparer les deux situations <\/strong><\/p>\n

      Lillois<\/h4>\n<\/div>
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      C\u2019est fait<\/strong><\/p>\n

      –<\/p>\n<\/div>

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      \u00c0 faire<\/strong><\/p>\n

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      • Elargissement de la plateforme et \u00e9quipement ferroviaire sur 3,1 km entre entre la rue Fontaine Saint-Martin et le Ring est.<\/li>\n
      • D\u00e9molition de la gare de Lillois et construction de nouveaux quais.<\/li>\n
      • Prolongement des ponts des rues Fontaine Saint-Martin et\u00a0 Jacquier (la voirie ne sera pas \u00e9largie).<\/li>\n
      • Suppression des passages \u00e0 niveau de la rue du Moulin et\u00a0 de la rue Ren\u00e9 Francq.<\/li>\n
      • Nouveau passage sous voies (pi\u00e9tons\/cyclistes) entre les rues Verte et Sainte-Gertrude (avec connexion \u00e0 la Grand\u2019Route)<\/li>\n
      • Prolongement du couloir sous voies existant situ\u00e9 entre la rue Sainte-Gertrude et l\u2019\u00e9cole du Pr\u00e9 Vert<\/li>\n
      • Cr\u00e9ation d\u2019un couloir sous voies au droit du passage \u00e0 niveau de la rue Ren\u00e9 Francq (avec acc\u00e8s aux quais)<\/li>\n
      • Am\u00e9nagement du pont de la rue du Berger<\/li>\n
      • Remplacement du pont de la rue Rivelaine (nouveau pont) et de la rue Motte des Bergers (nouvelle tranch\u00e9e couverte)<\/li>\n
      • Prolongement du pont de la rue des Hayettes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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        Braine-l\u2019Alliance<\/h4>\n<\/div>
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        C\u2019est fait<\/strong><\/p>\n

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        • Elargissement de la plateforme ferroviaire.\u00a0tron\u00e7on entre le ring Est et la place Sainte-Anne.<\/li>\n
        • R\u00e9am\u00e9nagement de trois ponts\u00a0: route de Piraumont, rue Longue et rue de la Fosse au Sable<\/li>\n
        • Construction d\u2019une nouvelle halte \u00e0 hauteur du parc de l\u2019Alliance.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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          \u00c0 faire<\/strong><\/p>\n

            \n
          • Mettre la nouvelle halte en service<\/li>\n
          • Equipement ferroviaire<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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            Braine-l\u2019Alleud<\/h4>\n<\/div>
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            C\u2019est fait<\/strong><\/p>\n

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            • Elargissement de la plateforme ferroviaire\u00a0 sur une distance de 3,2km, entre le pont Courbe et la rue de l\u2019Infante. Les travaux ont pris fin en 2010.<\/li>\n
            • R\u00e9am\u00e9nagement des abords de la gare de Braine-l\u2019Alleud (nouvelle place Sainte-Anne, espace d\u2019intermodalit\u00e9, nouveau parking de 445 places, couloir sous voies\u00a0: Un couloir sous voies a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 Sud des quais de la gare de Braine-l\u2019Alleud)<\/li>\n
            • Nouvelle voirie partant de la rue des Croix du Feu pour rejoindre la route de Piraumont.<\/li>\n
            • Am\u00e9nagement de six ouvrages ferroviaires :\n
                \n
              • Le pont Courbe<\/li>\n
              • Le pont de la rue Jean Volders<\/li>\n
              • Le pont de la rue Baty Gigot<\/li>\n
              • Le pont du chemin Baty Scolasse<\/li>\n
              • Le pont de la chauss\u00e9e Bara<\/li>\n
              • Le pont de la rue Ma Campagne<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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                \u00c0 faire<\/strong><\/p>\n

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                • Equipement ferroviaire<\/li>\n
                • La gare\u00a0: le nouveau b\u00e2timent voyageurs de Braine-l\u2019Alleud sera \u00e9rig\u00e9 au niveau de la tranch\u00e9e couverte du pont Courbe.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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                  D\u00e9placez le curseur de gauche \u00e0 droite sur la photo ci-dessous pour comparer les deux situations
                  \n<\/strong><\/p>\n

                  Waterloo<\/h4>\n

                  \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>

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                  C\u2019est fait<\/strong><\/p>\n

                  –<\/p>\n<\/div>

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                  \u00c0 faire<\/strong><\/p>\n

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                  • Elargissement de la plateforme ferroviaire\u00a0sur un tron\u00e7on de 2km entre la gare de Waterloo et la fronti\u00e8re avec la R\u00e9gion flamande.<\/li>\n
                  • La gare\u00a0: Le b\u00e2timent voyageurs sera install\u00e9 dans un nouveau couloir sous voies, qui sera situ\u00e9 \u00e0 hauteur du b\u00e2timent voyageurs existant.<\/li>\n
                  • Parkings. Un parking de 171 places entre la Place de la Gare et le pont de l\u2019avenue des P\u00e2querettes, et un autre de 192 places au niveau du pont de l\u2019avenue des P\u00e2querettes.<\/li>\n
                  • Le pont de l\u2019avenue des Paquerettes sera prolong\u00e9 et adapt\u00e9 pour permettre la mise \u00e0 quatre voies.<\/li>\n
                  • Le pont de la Dr\u00e8ve du Garde sera agrandi et \u00e9largi.<\/li>\n
                  • Equipement ferroviaire.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
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                    R\u00e9gion flamande<\/h4>\n

                    Pour le tron\u00e7on de 5,8 km sis en Flandre, le permis a \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9 le 9 janvier 2009 mais il a \u00e9t\u00e9 deux fois annul\u00e9 par le Conseil d\u2019Etat sur recours de la commune de Linkebeek, en 2010 puis en 2014.<\/p>\n

                    Depuis, Infrabel n\u2019a plus relanc\u00e9 la proc\u00e9dure d\u2019octroi des permis.<\/p>\n

                    D\u2019apr\u00e8s Infrabel, il faudrait 10 ann\u00e9es suppl\u00e9mentaires pour achever les travaux, et ce apr\u00e8s l\u2019obtention des permis encore n\u00e9cessaires, permis sur lesquels Infrabel estime le d\u00e9lai d\u2019obtention \u00e0 3 ans sans compter les \u00e9ventuels recours.<\/p>\n<\/div>

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                    Matthis\u00a0: \u00ab\u00a0\u200aPourquoi Infrabel ne demande pas de permis\u2009?\u200a\u00bb<\/h2>\n

                    Philippe Matthis s\u2019inqui\u00e8te de ne pas voir Infrabel demander les permis n\u00e9cessaires au RER sur la ligne 124.<\/p>\n

                    Depuis les premiers coups de marteau pneumatique, Philippe Matthis s\u2019int\u00e9resse de tout pr\u00e8s au RER. Il en est devenu le sp\u00e9cialiste au cdH. Depuis que Jacqueline Galant a annonc\u00e9 que la mise \u00e0 quatre voies n\u2019\u00e9tait plus n\u00e9cessaire, il fait fl\u00e8che de tout bois pour d\u00e9fendre le r\u00e9seau express r\u00e9gional. Au point d\u2019agacer dans certaines trav\u00e9es. Au conseil provincial, un d\u00e9put\u00e9 lui a demand\u00e9 de ne pas revenir avec le sujet chaque semaine. Mais Philippe Matthis ne veut pas l\u00e2cher\u2009: il se dit inquiet de la tournure des \u00e9v\u00e9nements, malgr\u00e9 les apaisements apport\u00e9s par le Premier ministre.<\/p>\n

                    Charles Michel a bien dit que la mise \u00e0 quatre voies des lignes 124 et 161 seraient bien r\u00e9alis\u00e9es. Mais Philippe Matthis veut savoir quand. \u00ab\u200aIl y a de quoi \u00eatre inquiet. Depuis que le permis de partie flamande de la ligne 124 a \u00e9t\u00e9 cass\u00e9 une deuxi\u00e8me fois en 2014, Infrabel n\u2019a pas relanc\u00e9 la proc\u00e9dure d\u2019octroi des permis.\u200aJe ne comprends pas pourquoi.\u200aIl faut que ces demandes de permis de mise \u00e0 4 voies soient r\u00e9introduites au plus vite, tout en posant la question de savoir pourquoi Infrabel n\u2019a pas introduit de nouvelle demande depuis les annulations en 2014. Si Infrabel n\u2019a pas de justification suffisante \u00e0 invoquer, ce serait une gestion laxiste scandaleuse au d\u00e9triment de la Wallonie.\u200a\u00bb<\/p>\n<\/div>

                    R\u00e9gion bruxelloise<\/h4>\n

                    L\u2019\u00e9largissement de la plateforme ferroviaire a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9. L\u2019\u00e9quipement des 3e et 4e voies doit encore \u00eatre r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n

                    La gare de Moensberg doit \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e pour cr\u00e9er un nouveau point d\u2019arr\u00eat sur la ligne Bruxelles-Nivelles. Elle se trouve actuellement sur la ligne Hal-Vilvorde. Des escaliers et ascenseurs permettront l\u2019acc\u00e8s aux deux lignes. Un parking de 83 places sera \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 hauteur de cette halte.<\/p>\n

                    Tous les ponts en R\u00e9gion bruxelloise ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s. Il faudra encore \u00e9largir c\u00f4t\u00e9 r\u00e9gion flamande la tranch\u00e9e couverte de l\u2019avenue des Hospices.<\/p>\n

                    \"Uccle-Sud\"

                    La gare de Moensberg sera d\u00e9plac\u00e9e.<\/p><\/div>\n<\/div>

                    <\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-5","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}