{"id":11,"date":"2016-03-10T15:07:08","date_gmt":"2016-03-10T14:07:08","guid":{"rendered":"http:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/?page_id=11"},"modified":"2019-03-12T15:59:48","modified_gmt":"2019-03-12T14:59:48","slug":"dix-questions","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/rer\/dix-questions\/","title":{"rendered":"Dix questions"},"content":{"rendered":"

Quelle diff\u00e9rence entre un RER et un train\u00a0?<\/h3>\n

Il n\u2019y a pas de diff\u00e9rence entre les trains \u00ab\u00a0classiques\u00a0\u00bb et les trains \u00ab\u00a0RER\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les trains choisis pour circuler sur les voies RER sont les trains Desiro. Ils roulent d\u00e9j\u00e0 sur les lignes classiques. 95 des 305 rames command\u00e9es en 2008 circuleront sur le RER.<\/p>\n

280 personnes peuvent voyager assisses dans une rame Desiro. S\u2019il est compos\u00e9 de quatre rames, un train Desiro peut transporter 1120 personnes assises.<\/p>\n

Le RER, c\u2019est \u2013 a priori \u2013 une offre de quatre trains par heure, lors des heures de pointe. Donc, potentiellement 4480 personnes par heure et par ligne.<\/p>\n

Desiro, le train de demain<\/a><\/strong><\/p>\n

Le RER ira-t-il plus vite que le train\u00a0?<\/h3>\n

Le RER n\u2019ira pas plus vite que le train<\/p>\n

Le RER ne circulera pas plus vite que les omnibus actuels. Il faudra toujours compter un peu moins d\u2019une demi-heure pour faire Profondsart \u2013 Etterbeek.<\/p>\n

Par contre, le cadencement sera am\u00e9lior\u00e9 avec un train tous les quarts d\u2019heure, en heure de pointe.<\/p>\n

Le train sera moins ralenti<\/p>\n

Les trains IC, b\u00e9n\u00e9ficiant de voies r\u00e9serv\u00e9es, pourra rouler l\u00e9g\u00e8rement plus vite. Mais la SNCB n’esp\u00e8re pas un gain important. Le gros avantage du RER, c’est que les trains \u00ab\u00a0omnibus\u00a0\u00bb ne g\u00eaneront plus les trains \u00ab\u00a0directs\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pourquoi la mise \u00e0 quatre voies est importante (ou pas)\u00a0?<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Le RER combine vitesse et fr\u00e9quence. C’est pourquoi il est absolument n\u00e9cessaire de\u00a0s\u00e9parer les trains directs et les trains omnibus plus lents. Infrabel multipliera donc par deux\u00a0la capacit\u00e9 des grands axes ferroviaires autour de Bruxelles. Au lieu de 2 voies, les lignes RER compteront\u00a04 voies. Les trains RER dont les arr\u00eats sont fr\u00e9quents disposeront ainsi de leurs propres voies, sans entraver le trafic des trains directs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

C\u2019est clair. C\u2019est concis. Et c\u2019est Infrabel qui le dit sur son site internet<\/p>\n

Mais le patron de la SNCB, lui, n\u2019est pas forc\u00e9ment de cet avis, le 9 f\u00e9vrier lors d\u2019une interview \u00e0 Bel RTL.<\/p>\n

O\u00f9 manque-t-il les 3e et 4e voies\u00a0?<\/h3>\n

161<\/strong><\/p>\n

L\u2019assiette de la 3e voie est r\u00e9alis\u00e9e sur tout le tron\u00e7on entre Bruxelles et Ottignies, tandis que l\u2019assiette de la 4e voie est construite partout sauf entre Hoeilaert et Genval.<\/p>\n

La pose des portiques cat\u00e9naires est termin\u00e9e sur le tron\u00e7on flamand de la ligne et sur une partie du tron\u00e7on wallon entre Rixensart et Ottignies.<\/p>\n

277 millions d\u2019euros seraient n\u00e9cessaires pour finir compl\u00e8tement le chantier de mise \u00e0 4 voies sur la ligne 124.<\/p>\n

124<\/strong><\/p>\n

Les travaux de g\u00e9nie civil n\u00e9cessaires au d\u00e9placement des voies sont r\u00e9alis\u00e9s sur la moiti\u00e9 du tron\u00e7on wallon et en R\u00e9gion bruxelloise. Rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 entam\u00e9 en R\u00e9gion flamande, faute de permis.<\/p>\n

Un chantier de portiques cat\u00e9naires est achev\u00e9 sur une portion du tron\u00e7on sis en R\u00e9gion wallonne.<\/p>\n

490 millions d\u2019euros seraient n\u00e9cessaires pour finir compl\u00e8tement le chantier de mise \u00e0 4 voies sur la ligne 124.<\/p>\n

Au final, \u00e7a coutera combien, ce RER\u00a0?<\/h3>\n

Le 2 f\u00e9vrier, la ministre Galant faisait les comptes\u00a0: \u00ab\u00a0Aujourd’hui, alors qu’il reste en effet plus ou moins 105 millions d’euros dans le fonds, il manquerait, selon les estimations qui m’ont \u00e9t\u00e9 fournies, entre 700 et 900 millions pour r\u00e9aliser tous les travaux de mise \u00e0 quatre voies sur toutes les lignes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pr\u00e8s de 2 milliards ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9s en infrastructures ferroviaires, notait aussi la ministre.<\/p>\n

Au final, le co\u00fbt du RER pourrait s\u2019\u00e9lever \u00e0 plus de 3 milliards. C\u2019est l\u2019\u00e9tat f\u00e9d\u00e9ral qui alimente le Fonds RER.<\/p>\n

Un des probl\u00e8mes du RER, c\u2019est que les d\u00e9penses doivent, \u00e0 la SNCB, imp\u00e9rativement suivre la cl\u00e9 de r\u00e9partition 60\/40. 60% des cr\u00e9dits sont r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 la Flandre, et 40% \u00e0 la Wallonie. Or, les gros investissements restants sont essentiellement situ\u00e9s en Wallonie. Il faudrait donc trouver de nouveaux travaux \u00e0 r\u00e9aliser en Flandre pour conserver l’\u00e9quilibre 60\/40. Il faudrait alors trouver 1,3 milliard \u20ac, plut\u00f4t qu’une somme entre 700 et 900 millions.<\/p>\n

\"question_5_pablo\"<\/p>\n

\u00ab\u200aIl faudra 1,3 milliard pour le RER\u200a\u00bb<\/h2>\n

Pour allouer 800 millions d\u2019euros aux travaux du RER, il faudra trouver 1,3 milliard. La faute \u00e0 la cl\u00e9 de r\u00e9partition 60\/40.<\/p>\n

Il manque entre 700 et 900 millions pour finaliser le RER. Mais il faudra trouver davantage d\u2019argent, craint le d\u00e9put\u00e9 \u00c9colo Marcel Cheron\u00a0: \u00ab\u200aEn effet, selon nos informations, le montant \u201c\u2008localis\u00e9\u2008\u201d\u200a sur le quota wallon, n\u00e9cessaire \u00e0 la finalisation du RER, sera d\u2019environ 350 millions, pour environ 450 millions non localis\u00e9s (\u00e0 Bruxelles et en Flandre). La part localis\u00e9e en R\u00e9gion wallonne devra donc \u00eatre \u201c\u2008compens\u00e9e\u2008\u201d en Flandre selon la cl\u00e9 60\/40, soit environ 500 millions d\u2019euros.\u200aCe qui fait qu\u2019il faudra trouver 1,3 milliard pour financer l\u2019ensemble des travaux RER.\u200a\u00bb<\/p>\n

Le surplus servira \u00e0 des travaux \u2013 hors RER \u2013 en Flandre pour que l\u2019\u00e9quilibre 60\/40 ne soit pas rompu. \u00ab\u200aPourtant, la Flandre n\u2019ayant actuellement pas de besoin d\u2019investissement ferroviaire de cette ampleur, va devoir s\u2019en cr\u00e9er un, remarque Marcel Cheron. Il faut toujours se r\u00e9jouir de nouveaux projets favorisant le rail. Malheureusement, nous nous trouvons ici dans un contexte de budget limit\u00e9. Alors que certaines parties du r\u00e9seau souffrent de graves probl\u00e8mes d\u2019offre (mat\u00e9riel v\u00e9tuste, fermeture d\u2019arr\u00eats, de guichets\u2026) ou d\u2019infrastructure (entretien, renouvellement, s\u00e9curit\u00e9\u2026) ce type de r\u00e9partition des moyens est loin des imp\u00e9ratifs de bonne gestion.\u200a\u00bb<\/p>\n

Le d\u00e9put\u00e9 demande d\u00e8s lors qu\u2019on revoit le syst\u00e8me de r\u00e9partition\u00a0: \u00ab\u200aLa r\u00e9partition du budget devrait reposer sur une r\u00e9elle analyse \u201c\u2008co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice\u2008\u201d, visant l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, plut\u00f4t que sur des \u00e9quilibres politiques pr\u00e9caires.\u200a\u00bb<\/p>\n

Par ailleurs, les d\u00e9put\u00e9s Cheron, Lalieux et Crusni\u00e8re ont profit\u00e9 de la commission de ce mercredi pour demander \u00e0 la ministre Galant si elle avait formul\u00e9 des demandes de financement du RER dans le cadre du conclave budg\u00e9taire. \u00ab\u200aLes r\u00e9ponses de la ministre Galant jettent \u00e0 nouveau un s\u00e9rieux doute sur la finalisation dans des d\u00e9lais raisonnables des travaux RER en Brabant wallon puisqu\u2019elle ne fera aucune demande lors du conclave budg\u00e9taire. Pire, elle nous d\u00e9clare donc encore \u00eatre en train de faire un inventaire des travaux \u00e0 r\u00e9aliser\u2009! Pourtant tout cela est connu depuis longtemps\u2009!\u200a\u00bb, s\u2019agace le d\u00e9put\u00e9 socialiste St\u00e9phane Crusni\u00e8re.<\/p>\n

Galant et le gouvernement ont-ils vraiment voulu arr\u00eater les travaux\u00a0?<\/h3>\n

On peut le croire puisque deux semaines se sont \u00e9coul\u00e9es entre nos r\u00e9v\u00e9lations et l\u2019engagement du Premier ministre \u00e0 terminer la mise \u00e0 quatre voies des lignes 124 et 161. La ministre Galant a affirm\u00e9e qu\u2019elle avait \u00e9t\u00e9 mal comprise, le 3 f\u00e9vrier, alors que, la veille, elle affirmait qu\u2019il manquait \u00ab\u200aentre 700 et 900 millions pour r\u00e9aliser toutes les mises \u00e0 quatre voies. Il est apparu que ce ne serait pas n\u00e9cessaire pour obtenir une offre suburbaine de qualit\u00e9 autour de Bruxelles. Trop longtemps, les travaux d\u2019infrastructure ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9connect\u00e9s de l\u2019offre de terrain.\u200a\u00bb<\/p>\n

Pourquoi le RER est-il fini en Flandre mais pas en Wallonie\u00a0?<\/h3>\n

Les lignes 36 (Bruxelles \u2013 Leuven) et 96 (Bruxelles \u2013 Hal) sont termin\u00e9es tandis que la ligne 50A (Bruxelles-Denderleeuw) doit encore \u00eatre \u00e9quip\u00e9e (remplacement des rails des anciennes lignes).<\/p>\n

Les lignes wallonnes ont d\u00fb faire face \u00e0 des probl\u00e8mes de permis sur les parties situ\u00e9es en r\u00e9gions\u2026 bruxelloise et flamande.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bruxelles est-elle la ville la plus embouteill\u00e9es du monde\u00a0?<\/h3>\n

Non, elle vient de c\u00e9der le statut de ville la plus embouteill\u00e9e d\u2019Europe \u00e0 Londres.<\/p>\n

C\u2019est quoi le R\u00e9seau S\u00a0?<\/h3>\n

Le R\u00e9seau S, c\u2019est le r\u00e9seau suburbain bruxellois. C\u2019est le RER incomplet et rebaptis\u00e9. La ministre affirme que plus de 60% du r\u00e9seau express r\u00e9gional est d\u00e9j\u00e0 en fonctionnement via le R\u00e9seau S.<\/p>\n

Deux nouvelles gares ont \u00e9t\u00e9 ouvertes dans ce cadre \u00e0 Bruxelles\u00a0: Germoir et Tour et Taxis.<\/p>\n

Brochure explicative du R\u00e9seau S diffus\u00e9e par la SNCB<\/a><\/strong><\/p>\n

Quelles sont les gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es\u00a0?<\/h3>\n

Avec 17753 voyageurs quotidiens les jours de semaine, Ottignies est la deuxi\u00e8me gare la plus fr\u00e9quent\u00e9e de Wallonie, derri\u00e8re Namur (18704 voyageurs mont\u00e9s en gare).<\/p>\n

Outre Ottignies, les gares les plus fr\u00e9quent\u00e9es du Brabant wallon sont Louvain-la-Neuve (6518), Braine-l\u2019Alleud (5184) et Nivelles (4184).<\/p>\n

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La fr\u00e9quentation des gares en Brabant wallon<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>

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