{"id":91,"date":"2018-12-11T00:01:23","date_gmt":"2018-12-10T23:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/e411-il-y-a-30-ans\/?page_id=91"},"modified":"2018-12-12T09:54:26","modified_gmt":"2018-12-12T08:54:26","slug":"le-plus-dur-a-realiser-la-traversee-de-la-semois","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/e411-il-y-a-30-ans\/le-plus-dur-a-realiser-la-traversee-de-la-semois\/","title":{"rendered":"le plus dur\u2009\u00e0 r\u00e9aliser\u2009la travers\u00e9e de la Semois\u2009"},"content":{"rendered":"

Arriv\u00e9 au MET (minist\u00e8re de l\u2019Equipement et des transports, l\u2019anc\u00eatre du SPW\u200aRoutes) \u00e0 Arlon en 1975, Jean Cornet a gravi les \u00e9chelons pour en devenir le directeur jusqu\u2019en 2008. Autant dire que l\u2019ing\u00e9nieur arlonais a particip\u00e9 activement \u00e0 la construction de l\u2019E411 en province de Luxembourg. Mais les Luxembourgeois n\u2019ont pu g\u00e9rer l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 du chantier.<\/span>
\n<\/span>\u00ab\u2009C\u2019est la direction g\u00e9n\u00e9rale des autoroutes, install\u00e9e \u00e0 Namur, qui g\u00e9rait tout le dossier, mais le pouvoir politique a d\u00e9cid\u00e9 de changer le fonctionnement au milieu des ann\u00e9es 70\u200aet de remettre la responsabilit\u00e9 aux directions territoriales.\u200aOn a principalement h\u00e9rit\u00e9 de l\u2019ach\u00e8vement des routes, alors que toutes les \u00e9tudes et les plans avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au pr\u00e9alable par les gens de Namur\u200a\u00bb, pr\u00e9cise Jean Cornet.<\/span>
\n<\/span>Le trac\u00e9 d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9, les Luxembourgeois (dont J. Cornet, B. Degros ou encore M.\u200aDelbrassine) ont donc surtout g\u00e9r\u00e9 la pose du surv\u00eatement du c\u00f4t\u00e9 d\u2019Arlon et de son contournement fin des ann\u00e9es 70 avant de remonter peu \u00e0 peu vers Habay puis L\u00e9glise, avec le terrassement encore \u00e0 r\u00e9aliser \u00e0 certains endroits.<\/span>
\n<\/span>Pour les ing\u00e9nieurs luxembourgeois, c\u2019\u00e9tait la \u00ab\u2009plus belle des p\u00e9riodes, comme aime le rappeler Jean Cornet.\u200aOn construisait des ponts, des autoroutes, etc., c\u2019\u00e9tait des chantiers extraordinaires.\u200aEt pas que de l\u2019entretien simple comme c\u2019est bien plus souvent le cas aujourd\u2019hui\u2009\u00bb.<\/span><\/p>\n

La tourbe de la Semois et le schiste de Habay<\/h3>\n

Un chantier pharaonique que celui de l\u2019E411, qui a pourtant \u00e9vit\u00e9 les contretemps \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition dans sa conception. \u00ab\u2009En dehors des mar\u00e9cages de la Semois, nous n\u2019avons pas eu de mauvaise surprise\u2009\u00bb, se souvient l\u2019ancien directeur du MET.<\/span>
\n<\/span>\u00ab\u2009Avec la Semois, on a d\u00fb remblayer la tourbi\u00e8re en tenant compte du chemin de fer qui passe juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9, pr\u00e9cise-t-il.\u200a Il \u00e9tait impossible pour nous d\u2019enlever toute la tourbe de ces mar\u00e9cages, donc il a fallu trouver une autre solution.\u200aEt l\u2019on devait travailler de mani\u00e8re originale pour \u00e9viter de faire bouger le talus du chemin de fer.\u200a Nous avons donc pos\u00e9 un film sur la tourbe, sur lequel on a remblay\u00e9.\u200aOn a ensuite pos\u00e9 une surcharge d\u2019environ deux m\u00e8tres de hauteur destin\u00e9e \u00e0 tasser la tourbe, tout en \u00e9vitant que cette derni\u00e8re s\u2019\u00e9coule lat\u00e9ralement et qu\u2019elle ne vienne perturber la stabilit\u00e9 du talus du chemin de fer.\u200a\u00bb Mais ce n\u2019est pas tout car \u00e0 l\u2019\u00e9poque, on parlait d\u00e9j\u00e0 d\u2019environnement : \u00ab\u2009Oui il y avait d\u00e9j\u00e0 des soucis \u00e9cologiques.\u200aPour \u00e9viter la contamination de la Semois par les hydrocarbures ou le sel de d\u00e9neigement, on a cr\u00e9\u00e9 trois bassins d\u2019orage\u2009\u00bb.<\/span>
\n<\/span>Autre tron\u00e7on qui, s\u2019il n\u2019\u00e9tait pas une mauvaise surprise, a \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9 pour les ing\u00e9nieurs et ouvriers : la travers\u00e9e de Habay : \u00ab\u2009\u00c0 partir du Truck center en remontant vers la for\u00eat d\u2019Anlier car on devait passer \u00e0 travers du schiste d\u2019Ardenne et de diff\u00e9rentes argiles.\u200aIl a fallu traiter ces derni\u00e8res \u00e0 la chaux car c\u2019\u00e9tait impossible \u00e0 compacter sans cela\u2009\u00bb. Rien d\u2019insurmontable donc.<\/span>
\n<\/span>Une fois l\u2019autoroute termin\u00e9e, le MET Luxembourg a \u00e9quip\u00e9 certaines parties de murs antibruit, comme \u00e0\u200aFouches, et s\u2019est attel\u00e9 \u00e0 installer les t\u00e9l\u00e9strades, ces t\u00e9l\u00e9phones qui bordent encore nos routes de nos jours.<\/span>
\n<\/span><\/b><\/p>\n

\u00ab\u2009Un seul regret\u2026\u2009\u00bb<\/h3>\n

<\/b><\/b>Trente \u200aans plus tard, modeste, Jean Cornet ne le dira pas aussi clairement, mais il ressent une certaine fiert\u00e9 d\u2019avoir particip\u00e9 \u00e0 ce fameux chantier dont il appr\u00e9cie le trac\u00e9. \u00ab\u2009Oui, il est bien, assure-t-il.\u200aMoi qui viens d\u2019Houdemont \u00e0 la base, il suffit de regarder le nombre de villages qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9senclav\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019E411 et qui ont pu se d\u00e9velopper ensuite.\u200aIl suffit de regarder L\u00e9glise par exemple.\u200aPour les emplois, cette E411 a \u00e9t\u00e9 clairement un vrai plus.\u2009\u00bb<\/span>
\n<\/span>L\u2019ancien directeur nourrit tout de m\u00eame un petit manque : \u00ab\u2009Mon seul regret, c\u2019est que les responsables n\u2019ont pas compris qu\u2019il fallait d\u00e9velopper l\u2019A28 d\u2019Hondelange vers Messancy.\u200aQuand on voit tous les soucis de circulation \u00e0 Weyler pour sortir de l\u2019autoroute et retourner vers Messancy, cela aurait \u00e9t\u00e9 un fameux \u00e9chappatoire\u2009\u00bb.<\/span>
\n<\/span>Un petit regret qui ne ternit pas pour autant les souvenirs de ce chantier conclu avec l\u2019inauguration en 1988 en pr\u00e9sence du roi Baudouin.\u200aUn roi que Jean Cornet avait d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9 en 78 pour le viaduc d\u2019Houffalize. L\u2019E411, chantier royal.<\/span><\/p>\n<\/div>

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A28 : le cha\u00eenon de plus en plus manquant<\/span><\/h2>\n<\/div>

\"\"\u00c0 hauteur d\u2019Hondelange, depuis plus de 40 ans, deux pilastres situ\u00e9s au bord de l\u2019E411 attendent le tablier d\u2019un hypoth\u00e9tique pont. Ils rappellent qu\u2019un \u00e9changeur doit \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 pour relier la jonction autorouti\u00e8re A28 pour relier l\u2019E411 au contournement de Longwy et \u00e0 l\u2019A30 en France, en traversant une partie du territoire de Messancy.\u200a Il permettrait de soulager la N81 allant vers les Trois Fronti\u00e8res. Un projet de 8 km qui n\u2019a jamais vu le jour et qui n\u2019est toujours pas une priorit\u00e9. Pourtant, \u00e0 cet endroit pr\u00e9cis, la berme centrale est plus large pour permettre, le jour o\u00f9 cette jonction serait construite, d\u2019\u00e9largir l\u2019autoroute \u00e0 trois bandes.\u200a \u00ab\u2009Cette liaison est toujours dans les cartons de la Sofico.\u200aIl fait partie d\u2019un cha\u00eenon manquant europ\u00e9en. Il y a 30 ans, on \u00e9tait persuad\u00e9 de la construction de l\u2019A28 dans la foul\u00e9e de l\u2019E411\u2009\u00bb, rappelle Pierre-Yves Trillet, directeur de la direction des routes du Luxembourg. Ce projet a du sens pour fluidifier le trafic.\u2009\u00bb<\/span>
\n<\/span>Un projet \u00e0 l\u2019\u00e9chelle \u00a0de la Grande r\u00e9gion\u200a<\/span>
\n<\/span>Pour aboutir, ce projet n\u00e9cessiterait beaucoup de moyens et une volont\u00e9 politique en Belgique mais aussi chez nos voisins Fran\u00e7ais qui devraient venir sur l\u2019A31, et Grand-Ducaux qui n\u2019y sont pas particuli\u00e8rement favorables \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 on parle de mobilit\u00e9 diff\u00e9rente, de d\u00e9velopper le covoiturage, les transports en commun. \u00ab\u2009C\u2019est un projet \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la Grande R\u00e9gion.\u200aIl y a une volont\u00e9 chez certains d\u2019aboutir mais ce n\u2019est pas la g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9. C\u2019est au ministre des Travaux publics de d\u00e9cider.\u2009\u00bb<\/span>
\n<\/span>\u200aEn 2016, comme nous l\u2019\u00e9crivions d\u00e9j\u00e0, le ministre Pr\u00e9vot avait mis ce dossier aux oubliettes.<\/span>
\n<\/span>Mais comme il appara\u00eet toujours dans les projets, le site est encore \u00e0 ce jour pr\u00e9serv\u00e9.\u200a<\/span>
\n<\/span>Le projet est inscrit au plan de secteur.\u200a Aucune construction \u00e0 proximit\u00e9 du trac\u00e9 n\u2019est autoris\u00e9e. Il y a trois mois, profitant du chantier de r\u00e9novation de l\u2019E411 sur ce tron\u00e7on, les quatre parties de piliers situ\u00e9s sur la berme centrale, destin\u00e9s \u00e0 porter le tablier du pont ont \u00e9t\u00e9 ras\u00e9es. \u00ab\u2009cela n\u2019emp\u00eachera pas le pont d\u2019\u00eatre construit un jour.\u200a En r\u00e9alit\u00e9, le b\u00e9ton d\u2019attente qui recouvrait les armatures n\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9vu pour durer plus de 20 ans.\u200aSi le pont est un jour construit, l\u2019entrepreneur repartira quand m\u00eame d\u2019une nouvelle structure.<\/span><\/p>\n<\/div>

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