Roger Fichant, docteur en Environnement, a \u00e9t\u00e9 l\u2019ing\u00e9nieur du cantonnement d\u2019Habay de 1986 \u00e0 1999.\u200aQuels souvenirs marquants a-t-il de la construction de l\u2019autoroute dans son secteur\u2009?<\/p>\n
\u00ab\u2009En 1988, aux Eaux et For\u00eats, on consid\u00e9rait que ces travaux avaient un int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique pour l\u2019exploitation foresti\u00e8re. Pendant les travaux, les animaux passaient \u00e0 travers les chantiers, \u00e9videmment la nuit, on relevait les traces sur le terrain, dans le sable. On s\u2019est rendu compte que beaucoup de faune sauvage passait, y compris des petits animaux comme le renard et la belette.
\nApr\u00e8s la pose des cl\u00f4tures, on s\u2019est rendu compte de changements de comportement.<\/p>\n
Le chevreuil, qui n\u2019a besoin que d\u2019une cinquantaine d\u2019hectares, s\u2019est vite adapt\u00e9, il y a eu tr\u00e8s peu d\u2019impact. Juste au printemps, quand les jeunes d\u2019un an quittent la cellule familiale.<\/p>\n
Le sanglier, au d\u00e9part, ne passait plus. Le sanglier vit sur un espace de 200 \u00e0 500 ha. Mais une population de sanglier, avec sa natalit\u00e9, se reconstitue tr\u00e8s vite. L\u2019impact a \u00e9t\u00e9 faible.<\/p>\n
Pour le cerf, le probl\u00e8me est plus important car la coupure de l\u2019autoroute a emp\u00each\u00e9 les migrations pour le rut, le brame. Durant l\u2019ann\u00e9e, il reste en p\u00e9riph\u00e9rie des massifs forestiers, et il rentre dans le massif pour la reproduction, pour rejoindre les biches. Avec l\u2019autoroute, ces d\u00e9placements ont \u00e9t\u00e9 an\u00e9antis. Avec le temps, les cerfs se sont adapt\u00e9s : on voit de plus en plus souvent de vieux cerfs qui restent le long des autoroutes car ils y trouvent le calme et la s\u00e9curit\u00e9. Si on veut r\u00e9tablir la circulation des cerfs, il faudrait de nouveaux couloirs de contact pour que les jeunes m\u00e2les, de 2 \u00e0 5 ans, puissent circuler.\u2009\u00bb<\/p>\n
Roger Fichant a obtenu l\u2019installation d\u2019un passage \u00e0 gibier pr\u00e8s de la sortie de Rulles.\u200aMais les passages \u00e0 gibier sont-ils utilis\u00e9s\u2009? \u00ab\u2009Pas quand ils sont trop \u00e9troits. Maintenant, les passages qui sont install\u00e9s font 50 \u00e0 60 m de large, comme en Allemagne, en Alsace ou au Grand-Duch\u00e9, pour \u00eatre efficaces. Mais c\u2019est tr\u00e8s co\u00fbteux et la question de l\u2019int\u00e9r\u00eat de la d\u00e9pense se pose. Sur l\u2019E411, on r\u00e9alise que les animaux se sont adapt\u00e9s, \u00e7a ne servirait \u00e0 rien de changer les choses. Mais en 1988, les ponts \u00e0 gibier, c\u2019\u00e9tait tout nouveau, on ne savait pas si cela allait fonctionner mais j\u2019ai tenu \u00e0 ce qu\u2019il y en ait un \u00e0 Rulles. En fait, les animaux traversent plus volontiers les autoroutes par les routes.\u2009\u00bb<\/p>\n
Actuellement le passage \u00e0 gibier de Rulles est ferm\u00e9 aux sangliers, pour cause de peste porcine africaine (voir photo ci-dessus).<\/p>\n<\/div>
Jean-Luc Mairesse est coordinateur pour le projet Semois Gaumaise\/LIFE Herbages.\u200aIl constate d\u2019abord que la Semois longe parall\u00e8lement la E411 sur plus de 1,4 km.\u200a\u00ab\u2009Ce n\u2019est \u00e9videmment pas naturel, elle a \u00e9t\u00e9 rectifi\u00e9e et, avec cette rectification, il y a un impact hydraulique non n\u00e9gligeable qui a conduit \u00e0 plusieurs inondations de villages. M\u00eame si des rectifications du cours de la Semois ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur toute la Semois entre Arlon et Tintigny depuis le fin du XIXe si\u00e8cle, la ligne droite avant le village de Fouches permet \u00e0 l\u2019eau de prendre de la vitesse et, forc\u00e9ment, cela augmente les risques d\u2019inondations lorsque le cours rencontre les premiers m\u00e9andres ou un pont qui fait effet de goulot\u2026\u2009\u00bb<\/p>\n
Mais cet expert admet que les inondations sont un d\u00e9bat bien plus large que celui autour de la seule E411 dont l\u2019impact n\u2019est probablement pas n\u00e9gligeable mais pas non plus primordial sur la Semois.<\/p>\n
Des dizaines d\u2019hectares de tourbi\u00e8res d\u00e9truits.<\/p>\n
Jean-Luc Mairesse se penche sur un autre impact, plus proche de la nature elle-m\u00eame : Il y a eu, rien qu\u2019entre Fouches et Stockem, destruction directe de dizaine d\u2019hectares de tourbi\u00e8res basses. Environs 1\u2009500 m d\u2019autoroute ont en effet pris leurs quartiers en pleine tourbi\u00e8re. Or, il reste actuellement entre 10-15 ha de tourbi\u00e8res basses en \u00e9tat de conservation plus que moyen en Wallonie. Donc, le minist\u00e8re des Transports de l\u2019\u00e9poque qui a avalis\u00e9 ce trac\u00e9 a une lourde responsabilit\u00e9 dans la disparition des tourbi\u00e8res de fond de vall\u00e9e en Wallonie. Avant la E411, les sites des marais de Fouches et de Heinsch s\u2019\u00e9tendaient sur un bloc unique de plus de 100 ha de tourbi\u00e8re. Non seulement, la surface de la E411 et de ses abords ont recouvert directement la tourbe mais l\u2019impact du drainage, notamment, se fait sentir sur des surfaces bien plus grandes sans parler des sels de d\u00e9neigement qui augmentent la conductivit\u00e9 de l\u2019eau.\u2009\u00bb<\/p>\n
Depuis la construction de l\u2019autoroute, les choses ont bien \u00e9volu\u00e9, constate-t-il : \u200a\u00ab\u2009On prend petit \u00e0 petit conscience de l\u2019importance des tourbi\u00e8res (r\u00e9servoir d\u2019eau, stockage du carbone dans la tourbe, int\u00e9r\u00eat biologique, etc…), Natagora ouvre au public les sites de Heinsch et Fouches via un itin\u00e9raire permanent de visite pour mieux les faire conna\u00eetre mais le principal point noir reste le bruit qui g\u00e2che le c\u00f4t\u00e9 bucolique de la balade.\u2009\u00bb<\/p>\n<\/div>