Habay a vu sa population doubler<\/h2>\n
Avec l\u2019E411, Habay a vu sa population augmenter de 50 %, malgr\u00e9 des terrains \u00e0 b\u00e2tir de plus en plus chers.\u200aDes prix li\u00e9s \u00e0 la proximit\u00e9 avec le Grand-duch\u00e9.<\/strong><\/p>\n<\/div> Si l\u2019autoroute s\u2019est en quelque sorte \u00ab\u2009impos\u00e9e\u2009\u00bb aux communes du sud-Luxembourg, elle a eu un impact plut\u00f4t positif sur les villages jusque-l\u00e0 isol\u00e9s. Anlier, situ\u00e9 \u00e0 7 km de l\u2019autoroute, a trouv\u00e9 une seconde jeunesse. \u200a\u00ab\u2009C\u2019\u00e9tait devenu un village de vieux, se souvient Jacques Fasbender. Avant la fusion des communes en 1977, on devait fermer l\u2019\u00e9cole.\u200aPersonne n\u2019achetait les terrains \u00e0 b\u00e2tir. Personne n\u2019en voulait \u00e0 10\u2009000 F \u00e0 l\u2019\u00e9poque (250 \u20ac). Maintenant, on les vend \u00e0 75\u2009000 \u20ac l\u2019are. Depuis la construction de l\u2019E411, on est pass\u00e9 de 60 \u00e0 150 maisons. Les jeunes s\u2019y installent. C\u2019est un essor ph\u00e9nom\u00e9nal\u2009!\u2009\u00bb Un int\u00e9r\u00eat qui s\u2019explique aussi par la proximit\u00e9 de Habay avec le grand-duch\u00e9 de Luxembourg, qui s\u2019est en quelque sorte rapproch\u00e9 avec cette voie directe. Avec la construction annonc\u00e9e de l\u2019autoroute, un collectif de commer\u00e7ants install\u00e9s \u00e0 Marbehan souhaitait la construction d\u2019une bretelle reliant l\u2019autoroute au zoning de Marbehan.\u200a\u00ab\u2009Il fallait passer sous le pont du chemin de fer \u00e0 Rulles. \u200aCe qui \u00e9tait impossible pour les camions. Les plans de la bretelle avaient \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9s mais le projet s\u2019est arr\u00eat\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9c\u00e8s d\u2019un membre actif de cette organisation. Les camions passent par Rulles, Houdemont par les villages\u2009\u00bb poursuit Jacques Fasbender.<\/p>\n Une bretelle de sortie est finalement am\u00e9nag\u00e9e \u00e0 hauteur de Rulles, alors qu\u2019elle n\u2019\u00e9tait initialement pas pr\u00e9vue. Quand l\u2019entrepreneur a d\u00e9but\u00e9 le chantier \u00e0 hauteur de Habay, il s\u2019est rendu compte que les terrains n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s pour traverser la for\u00eat de Rulles.\u200a Un accord a \u00e9t\u00e9 pris pour faciliter le travail en attendant la r\u00e9gularisation des permis d\u2019urbanisme.\u200a Une faveur en \u00e9change de cette bretelle. \u00ab\u2009Rulles et Anlier \u00e9taient reli\u00e9s par un chemin de bois qui n\u2019\u00e9tait pas macadamis\u00e9. \u200aAvant l\u2019autoroute, les habitants d\u2019Anlier voulaient que cette route communale soit carrossable jusqu\u2019\u00e0 Rulles.\u200aIls ont chang\u00e9 d\u2019avis quand une chasse \u00e0 l\u2019homme a eu lieu \u00e0 la sortie des Quatre fils Aymont.\u200aC\u2019\u00e9tait un lieu de rendez-vous des trafiquants de drogue. La police \u00e9tait mobilis\u00e9e en force et un h\u00e9licopt\u00e8re survolait la zone \u00e0 la recherche des fuyards. Le chemin forestier est rest\u00e9 en l\u2019\u00e9tat.\u2009\u00bb<\/p>\n Beno\u00eet Halbardier \u00e9voque quant \u00e0 lui un regret par rapport \u00e0 l\u2019autoroute et \u00e0 ses possibilit\u00e9s.\u200a Celui de ne pas avoir obtenu l\u2019AC Restaurant \u00e0 Habay. \u00ab\u2009J\u2019en ai un peu voulu \u00e0 Charles-Ferdinand Nothomb de ne pas l\u2019avoir mis au-dessus de Habay. Mais je dois reconna\u00eetre aussi que nous n\u2019avions pas fait de d\u00e9marches allant dans ce sens plus t\u00f4t.\u2009\u00bb La E411 a toutefois permis d\u2019installer le zoning des Coeuvins. \u200aBeno\u00eet Halbardier acceptera de voir s\u2019y implanter le centre d\u2019enfouissement technique, apr\u00e8s avoir visit\u00e9 un centre similaire en France.<\/p>\n<\/div> L\u2019ouverture de l\u2019E411 a permis \u00e0\u200aTenneville de devenir plus s\u00fbre.\u200a\u00ab\u2009Avec l\u2019\u00e9largissement continuel des voies de circulation, sans consulter les citoyens, la N4\u200a\u00e9tait invivable, se rappelle Marc Gauthier, ancien bourgmestre.\u200a La population tennevilloise a pay\u00e9 un co\u00fbt tr\u00e8s cher avec des dizaines d\u2019accidents mortels.\u200aIl y avait des tu\u00e9s chaque ann\u00e9e.\u200aL\u2019ouverture de l\u2019E411 a permis, au fur et \u00e0 mesure, de diminuer le trafic ici et de r\u00e9duire \u00e0 une seule voie de circulation avec une vitesse adapt\u00e9e.\u200aLes accidents mortels sont maintenant devenus l\u2019exception.\u2009\u00bb<\/p>\n Si l\u2019E411 n\u2019a pas tu\u00e9 le commerce tennevillois, comme le d\u00e9montrent les friteries et autres magasins qui bordent toujours la N4, elle a tout de m\u00eame eu certains impacts n\u00e9gatifs.\u200a\u00ab\u2009La Barri\u00e8re de Champlon \u00e9tait un lieu de rendez-vous connu voire incontournable, mais c\u2019est bien moins le cas aujourd\u2019hui puisque le trafic a \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9 sur l\u2019E411.\u200a Cela a eu des cons\u00e9quences tr\u00e8s n\u00e9gatives pour l\u2019Horeca\u2009\u00bb, compl\u00e8te Marc Gauthier, ajoutant que la derni\u00e8re \u00e9tape de la r\u00e9habilitation de la N4 dans la travers\u00e9e de Tenneville, sur 3,5 km devrait survenir prochainement.<\/p>\n<\/div> Lors de la construction de l\u2019autoroute, la N4 a connu un creux de fr\u00e9quentation.\u200aLes nombreuses pompes \u00e0 essence install\u00e9es dans la travers\u00e9e de Martelange, avec leurs prix grand-ducaux attractifs, ont souffert de cette nouvelle concurrence. \u00ab\u2009Le premier mois a \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9 avec une importante diminution du trafic routier\u2009\u00bb, rappelle Daniel Waty, bourgmestre de Martelange. Mais la baisse du chiffre d\u2019affaires sera de courte dur\u00e9e pour les pompistes. \u00ab\u2009L\u2019E411 a tr\u00e8s vite fait ses premi\u00e8res maladies.\u200a Et la N4 est devenue la route de substitution.\u200a Ce qui est toujours le cas lorsqu\u2019un probl\u00e8me de longue dur\u00e9e survient sur l\u2019E411.\u200aLe trafic est automatiquement d\u00e9vi\u00e9 sur la N4 entre Arlon et Bastogne.\u200aToute cette p\u00e9riode de r\u00e9gression est loin derri\u00e8re nous\u2009\u00bb, poursuit Daniel Waty.<\/p>\n Au point que, trente ans plus tard, les stations-service sont toujours bel et bien l\u00e0.\u200a Et elles ne sont plus seules puisque de nouveaux commerces se sont m\u00eame d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de ces pompes.\u200a La famille Van Den Abbeel, propri\u00e9taire du DPS depuis plusieurs g\u00e9n\u00e9rations, a d\u00e9velopp\u00e9 ses activit\u00e9s en installant, toujours c\u00f4t\u00e9 luxembourgeois \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des pompes, un commerce de proximit\u00e9, une parfumerie, un salon de coiffure et un restaurant. Le Mouton Noir a \u00e9galement choisi de s\u2019installer dans l\u2019ancienne Maison Rouge, \u00e0 cheval sur les deux fronti\u00e8res.<\/p>\n<\/div> Tellin et Resteigne ont pay\u00e9 un lourd tribut \u00e0 l\u2019E411 : demi-bretelle, for\u00eats et chasses saccag\u00e9es, village coup\u00e9 en deux. Et tout \u00e7a sans compensation\u2009!<\/strong><\/p>\n<\/div> Christian Brilot \u00e9tait bourgmestre de Tellin en 1988. Pour lui, sa commune a h\u00e9rit\u00e9 de tous les inconv\u00e9nients sans rien en retour. Pire m\u00eame, Tellin a perdu des hectares de for\u00eats qui n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 valoris\u00e9s \u00e0 leur juste valeur.<\/p>\n M. Brilot s\u2019est battu comme un beau diable, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019Id\u00e9lux, pour obtenir une bretelle compl\u00e8te. En vain. Amer, il se souvient encore : \u00ab\u2009Sans doute n\u2019avions-nous pas les bonnes cartes politiques. C\u2019est aussi sans doute parce que nous \u00e9tions assis entre deux chaises, sur deux provinces, mais toujours est-il que j\u2019ai multipli\u00e9 les appels pour que nous ayons, \u00e0 la route de Transinne, une bretelle compl\u00e8te pour des raisons \u00e9videntes de sant\u00e9. Nous sommes pr\u00e8s de Libramont et, en cas de probl\u00e8me cardiaque ou d\u2019AVC, les minutes comptent. Le VIM qui vient du Centre hospitalier de l\u2019Ardenne doit faire un d\u00e9tour par la Barri\u00e8re de Transinne. C\u2019est insens\u00e9. Au moins une personne est morte \u00e0 cause de ce temps perdu\u2009! D\u2019un point de vue \u00e9conomique, si nous avions eu cette bretelle compl\u00e8te, cela fait belle lurette que nous aurions notre parc d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques qui est vide depuis 30\u200aans\u2009! J\u2019en avais m\u00eame parl\u00e9 au roi Baudouin quand il est venu \u00e0 Tellin. On a remu\u00e9 ciel et terre en vain. On nous a r\u00e9pondu que cette demi-bretelle, \u00e0 l\u2019origine, \u00e9tait juste technique, pour permettre aux engins de chantier \u00e0 l\u2019\u00e9poque de la construction d\u2019entrer et de sortir. Avec feu Raymond Paquay, qui \u00e9tait secr\u00e9taire communal, on a m\u00eame propos\u00e9 de payer une partie de la bretelle \u00e0 partir de l\u2019ancienne route (NDLR : voir la photo). Quand on voit les travaux inutiles et les frais importants engag\u00e9s quelques kilom\u00e8tres plus loin, on ne comprend plus rien.\u2009\u00bb<\/p>\n M. Brilot est estomaqu\u00e9 aussi par la balafre dans le paysage de la Famenne que constitue l\u2019E411\u200aqui coupe v\u00e9ritablement Resteigne en deux : \u00ab\u2009Le village a \u00e9t\u00e9 sacrifi\u00e9 et la for\u00eat de sapins remarquables n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 valoris\u00e9e \u00e0 son juste prix. Tellin n\u2019a jamais eu de juste retour de tout ce qu\u2019on a eu \u00e0 subir. Et encore, dans les plans de Delbrassinne, l\u2019entrepreneur, il \u00e9tait pr\u00e9vu que le TGV soit construit le long de l\u2019E411\u2009! Si cela avait \u00e9t\u00e9 fait, il avait \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 de rouvrir la carri\u00e8re de Resteigne qu\u2019on a eu la chance de voir fermer \u00e0 force de combats politique et citoyen. Il n\u2019aurait plus manqu\u00e9 que cela\u2009! Resteigne est en plein dans les vents dominants de l\u2019Est vers l\u2019Ouest et donc la pollution se dirige vers le village\u2009; sans oublier les nuisances sonores.\u2009\u00bb<\/p>\n L\u2019ancien bourgmestre ne voit pas l\u2019utilit\u00e9 d\u2019une troisi\u00e8me bande de circulation : \u00ab\u2009Pour quoi faire\u2009? Je prends souvent cette route et quand on vient de Bruxelles, il n\u2019y a quasi plus de circulation \u00e0 partir de Namur. Il n\u2019y a ni bouchon ni saturation (jusqu\u2019\u00e0 Sterpenich), rien qui justifie une bande de circulation suppl\u00e9mentaire.\u2009\u00bb<\/p>\n<\/div> Pour le bourgmestre de Marche, Andr\u00e9 Bouchat, la cr\u00e9ation de l\u2019E411 ne constitue pas un frein au d\u00e9veloppement de la ville.<\/strong><\/p>\n<\/div> Andr\u00e9 Bouchat, vous \u00eates bourgmestre de Marche depuis 1986. Comment Marche-en-Famenne a-t-elle v\u00e9cu la cr\u00e9ation de la liaison E411 dans la province il y a trente ans\u2009? Y a-t-il eu des craintes, notamment celle de se retrouver excentr\u00e9 par rapport \u00e0 cet axe structurant\u2009?<\/b> Trente ans plus tard, comment Marche vit-elle par rapport \u00e0 l\u2019E411\u2009?<\/b> Malgr\u00e9 le fait d\u2019\u00eatre quelque peu excentr\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019E411 \u2013 m\u00eame si une liaison via Courri\u00e8re, Marche garde n\u00e9anmoins une position strat\u00e9gique, ce qui lui permet de vivre une belle croissance \u00e9conomique\u2026<\/b> Quelles sont les perspectives de d\u00e9veloppement pour le futur\u2009?<\/b>![\"\"](\"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/e411-il-y-a-30-ans\/wp-content\/uploads\/sites\/62\/2018\/12\/P1030367-300x225.jpg\")
Beno\u00eet Halbardier \u00e9tait bourgmestre de Habay quand les n\u00e9gociations pour l\u2019autoroute \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en cours. \u200aIl quittera ses fonctions politiques habaysiennes en 1984 pour d\u2019autres missions \u00e0 Bruxelles. Jacques Fasbender, \u00e9chevin de 1977 \u00e0 1983, occupe ensuite le mayorat de 1984 jusqu\u2019en 1990.\u200a \u00ab\u2009J\u2019ai vu passer les plans au coll\u00e8ge mais je ne me souviens pas de grands d\u00e9bats. Nous n\u2019avions pas grand-chose \u00e0 dire sur le sujet. Il n\u2019\u00e9tait pas inh\u00e9rent \u00e0 notre niveau de pouvoir.\u2009\u00bb<\/p>\n<\/div>Un essor ph\u00e9nom\u00e9nal pour Anlier<\/h3>\n
\nDans l\u2019ensemble, c\u2019est toute la commune de Habay qui s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e ces trente derni\u00e8res ann\u00e9es, chiffres \u00e0 l\u2019appui. En 1977, il y avait 5\u2009630 habitants et 6\u2009000 en 1988. Trente ans plus tard, le nombre d\u2019Habaysiens s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 8\u2009400 habitants, soit une augmentation de 50 %.<\/p>\nPas de sortie \u00e0 Marbehan<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/grand-angle.lavenir.net\/e411-il-y-a-30-ans\/wp-content\/uploads\/sites\/62\/2018\/12\/Image-1-1024x683.jpg\")
<\/p>\nPas d\u2019AC\u200aRestaurant \u00e0 Habay<\/h3>\n
\nPetit regret aussi par rapport au parking de Nantimont.\u200a Il aurait pu lui aussi \u00eatre davantage d\u00e9velopp\u00e9.\u200a\u00ab\u2009On aurait voulu y installer des services pour les automobilistes\u2009\u00bb, ajoute Jacques Fasbender.<\/p>\nTenneville beaucoup plus s\u00fbre<\/h2>\n
Martelange reste un axe fr\u00e9quent\u00e9<\/h2>\n
\u00c0 Tellin, la nature et l\u2019\u00e9conomie sacrifi\u00e9es sur l\u2019autel de l\u2019E411 sans aucune compensation<\/h2>\n<\/div>
Il en avait touch\u00e9 un mot au roi Baudouin<\/h3>\n
On a \u00e9chapp\u00e9 au pire : le TGV\u200an\u2019a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9\u2009!<\/h3>\n
\u00ab\u2009Rien qui justifie trois\u200abandes de circulation\u2009\u00bb<\/h3>\n
\u00ab\u2009L\u2019autoroute E411 ne constitue pas un frein \u00e0 notre d\u00e9veloppement\u2009\u00bb<\/h2>\n
\n<\/b>Il n\u2019y a pas eu de r\u00e9action pour la cr\u00e9ation de l\u2019E411 \u00e0 Marche. Si ce n\u2019est que l\u2019on trouvait la chose normale que le Sud et le Luxembourg soient innerv\u00e9s par une route digne de la modernit\u00e9.
\nL\u2019E411 n\u2019a donc pas constitu\u00e9 un frein au d\u00e9veloppement de la Ville. Je me souviens par contre de r\u00e9actions lors de la cr\u00e9ation de la N4. Les commer\u00e7ants \u00e9taient contre, au motif que le trafic routier devait continuer \u00e0 passer au centre de Marche. Il fallait alors 30 minutes pour traverser la ville\u2009!<\/p>\n
\nTr\u00e8s bien\u2009! Imaginons qu\u2019on la supprime\u2009: \u00e7a provoquerait un surplus de trafic dommageable pour Marche car nous avons une zone d\u2019habitation et commerciale qui jouxte la N4. Ce que je regrette, c\u2019est qu\u2019on avait concoct\u00e9 la dorsale de la Famenne (2×1 bande) en site neuf reliant Ciergnon (E411) \u00e0 Manhay (E25), pour contourner Rochefort, Marche, Hotton, Durbuy et Manhay. Mais cela a bloqu\u00e9 \u00e0 Rochefort, qui voulait que le trafic passe au centre et, \u00e0 Marche, on a tout fait pour \u00e9viter le trafic de transit. D\u2019o\u00f9 le contournement qui s\u2019ach\u00e8vera en avril 2019.<\/p>\n
\nNous avons en effet pu faire appara\u00eetre la position strat\u00e9gique de carrefour. On r\u00e9fl\u00e9chit en temps et non plus en km \u00e0 notre \u00e9poque\u2009: nous sommes situ\u00e9s id\u00e9alement \u00e0 35 minutes de Li\u00e8ge, 25 minutes de Namur et 50 minutes du Carrefour L\u00e9onard. C\u2019est notre atout\u2009! Nous n\u2019avons pas la proximit\u00e9 de Bruxelles et du Grand-Duch\u00e9. Notre attrait, c\u2019est que l\u2019on rend aussi la ville attractive (culture, associatif, commerce\u2026). Et je suis convaincu que le 7e\u2009parc d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques qui vient d\u2019\u00eatre autoris\u00e9 d\u00e9finitivement par le ministre Di Antonio sera aussi attractif que les six autres.<\/p>\n
\nPour nous, l\u2019emploi est la meilleure mani\u00e8re de lutter contre la pauvret\u00e9. On est dans le top 3 de l\u2019emploi wallon cr\u00e9\u00e9 sur un territoire communal et on d\u00e9passera sans doute les 13\u2009000 emplois en 2019. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le d\u00e9veloppement important, tr\u00e8s important de Marche, profite cependant essentiellement aux communes voisines (Somme-Leuze, Nassogne\u2026) car Marche est victime de son propre succ\u00e8s. Les terrains \u00e0 b\u00e2tir sont chers. Il nous faut donc pr\u00e9voir et renforcer la construction et veiller \u00e0 mettre pour nos travailleurs des terrains \u00e0 b\u00e2tir \u00e0 des prix abordables.<\/p>\n<\/div>